界面新闻记者|周姝祺

单月销量仍是特出40万辆的比亚迪莫得不详对智能化下半场竞争的角逐，这家全球新动力汽车龙头企业正在通过里面跑马、顽固开拓、供应商调和等多种方式推动自研智能驾驶功能尽快上车。

界面新闻从多位里面知情东谈主士处获悉，比亚迪“天狼”和“天璇”两大智能驾驶自研团队的部分红员在上海松江进行顽固开拓近两个月时代。适度当今，两大自研团队边界仍是达到了近800东谈主。

本年6月，界面新闻独家报谈，比亚迪从头技艺院智能驾驶研发中心剥离自研团队，单独设置天璇开拓部，由原高合汽车智能驾驶总监许凌云带队。与此同期，原比亚迪第五奇迹部智驾开拓团队设置天狼研发部，认真东谈主为宿将李锋。两位带头东谈主均向新技艺院院长杨冬生讲演。

上述知情东谈主士向界面新闻默示，天璇开拓部基于508TOPS算力的双OrinX芯片谋略平台，主攻高阶智驾功能，瞻望将在来岁年中首发在量产豪华品牌仰望上；天狼团队认真中低智驾功能落地，或将在本年11月赢得效果。

36氪报谈称，近期天璇开拓部与天狼研发部发生整合，许凌云转向李锋讲演。但多位比亚迪智驾团队东谈主员向界面新闻否定了这一说法，当今两个研发团队依然保握业务安然，仅部分天璇开拓部成员协助天狼团队加速量产低阶智驾功能，况兼许凌云的讲演联系莫得发生转变。

比亚迪还有另一支智驾团队认真与供应商的对接开拓，由新技艺院副院长、智能驾驶中心主任韩冰联结。笼统公开报谈披露，比亚迪合作的智驾供应商包括Momenta、华为、地平线等。

杨冬生曾在招揽财经媒体《误点LatePost》采访时默示，比亚迪但愿在两年内让中端及公共车型都用上高阶智驾，以致10万元以下的车型都要有。而达成旅途是“会自研，也会和供应商协同。谁作念得好用谁”。

这番言论响应了比亚迪里面关于智能驾驶功能快速期骗的急迫性。杨冬生提到，智能驾驶仍是升级为比亚迪中枢策略之一，况兼比亚迪董事长王传福晚上十一二点还会打回电话接头智驾问题。

补都智驾短板是比亚迪冲击高端，达制品牌进取的要道一步。本年9月，比亚迪月销量达到41.94万辆的历史新高，但销量主要迫临在20万元以下的王朝网和海洋网公共化车型上。

一位造车新势力居品司理向界面新闻指出，高端纯电车型蹧蹋者画像是保守且慌乱。他们信奉审好意思、安全或者体验，但更多信奉品牌。在汽车商场形态颠覆性重塑确当下，以智能驾驶为代表的前沿技艺才智守旧新创品牌的溢价才略。

另一方面，在比亚迪领有订价权的20万元以下商场，也需要依靠智驾功能的跨越稳住商场基盘。包括结伴汽车品牌在内，思要在中国商场分一杯羹的企业都加大了智能化领域的参加。举例，上汽公共与大疆车载合作的智驾版车型仍是向商场投放。

智能驾驶正在成为汽车公论场接头的焦点，也加重了蹧蹋者对有关功能上车的赞佩。小鹏汽车CEO何小鹏预测，固然当今空间、资本、品牌仍是影响蹧蹋者决策的中枢项，但智能化功能将成为名次前二的购车参考筹画。

王传福在6月鼓动大会上明确指出，要将智能驾驶擢升到比亚迪在三电领域十分水平。在智能驾驶的研发上，比亚迪仍是参加4000多名研发东谈主员，粉饰软件、算法、芯片、智能驾驶决策等方面，公司筹谋参加的资金达1000亿元，将用于生成式AI、大模子等智能驾驶技艺研发。

沟通到头部造车新势力在端到端技艺领域的武备竞赛，比亚迪也要组建精英团队主攻该项技艺，况兼由杨冬生亲身夸责。不外上述里面东谈主士以为，端到端对智驾基础神志和数据条目圭表较高，还需要十分一段时代才有本色落地的可能。

适度发稿，比亚迪官方莫得回报界面新闻的置评苦求。