拜托，再次成为小鹏的拦路虎。

8月27日，小鹏MONA M03上市，并在首个齐备拜托月杀青了破万的销量，让小鹏总共这个词品牌的月销量残害2万大关。

但此时，产能问题再次成为小鹏的心头大患。不少订购M03的车主王人在怀恨新车拜托太慢，小鹏汽车方面也证实了部分订单宽限拜托的音讯，称“MONA的订单超乎预期，拜托上如实存在一定压力”。

尽管小鹏为大定车主给出了每天1500积分的赔偿，但这些在小鹏积分商城里的价值十分有限，准车主们对此并不逍遥。

之是以说“再次成为”，是因为夙昔小鹏G6发布时，相似凭借过硬的居品力眩惑了无数用户，上市一个月订单就残害了4万，但受工场产能界限，无数准车主以致需要摇号提车，一度激励强烈动怒。

无迥殊偶，本年年头，智界S7曾经因车机芯片供应不及、与奇瑞本品牌车型共用分娩线等原因，导致产能分派不均，在拜托端栽了跟头。再往前记忆，2022年4月，受到疫情影响，理思位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商分娩受阻，无法供货，有些供应商以致迷漫停工、停运，径直导致理思常州工场停产三周，理思ONE的拜托量也大幅下滑。

因此，无论上市初期订单数据有何等漂亮，造车新势力们如故逃不外拜托这谈难关。要是拜托措施出现问题，破钞者逍遥度和市集信心王人会大打扣头。

不少新势力花了疏漏气重整供应链，克服了拜托艰苦。自2022年以来，通过全面学习华为的供应链搞定训戒，理思汽车不仅在拜托措施施展优异，还赶紧成长为新势力中最快残害百万销量的领军品牌，新车型上市本日就能在门店见到实车和试驾车，下单后提车周期也不会太长。

雷同祯祥、比亚迪、长安这么的老牌车企，至极嗜好分娩端与拜托端的相连，以祯祥旗下的极氪为例，9月上市的新车型7X提车周期仅为2至4周，远低于部分新势力动辄10周以上的拜托周期；星河E5上市首月拜托量就达到了12230辆，上市67天拜托量残害30000辆，背后即是祯祥完备的供应链和末端门店体系相沿。比亚迪的绝大部分新车上市后，也很少被投诉交不出车的情况。深蓝近期推出的S05车型也施展出色，深蓝CEO邓承浩更是欢跃，要是拜托超期导致错过申领置换补贴，深蓝将全额赔付。这种欢跃不仅升迁了破钞者信心，也反应了传统车企在供应链搞定和分娩端的熟练度。

这些案例充理会释，拜托才是王谈，不管是新势力品牌照旧老牌车企，不仅需要快速迭代新车型霸占市集，在居品界说凹凸苦功，也需要充分研讨本身的产能近况，加强供应链搞定，保证供应链和末端门店的理会运作，而这才是保证车企销量捏续增长、在浓烈的市集竞争中立于节节胜利的关键。

2024年执意接近尾声，车企的拜托大考还在捏续，留给造车新势力的时辰未几了。